(1) Construa um sistema de pressão baseado no poder calorífico do combustível utilizado. Combustíveis de alto valor-calórico-, como gás natural, óleo pesado, óleo diesel leve e gás de coqueria, devem usar um sistema de pressão com pequeno diferencial de pressão e ignição dispersa. Pequeno diferencial de pressão e combustão dispersa referem-se a uma pequena diferença absoluta entre as pressões positivas e negativas dentro do forno, uma grande área de alimentação de carvão ou um arranjo de queimador grande e disperso. Este método pode uniformizar a temperatura dentro do forno e reduzir o consumo de calor. Neste caso, o nível de pressão zero deve estar na frente da zona de ignição. Combustíveis de alto valor-calórico-não devem ser queimados em uma pequena área por unidade de tempo, caso contrário, isso causará queima excessiva local. Se combustíveis de alto valor-calórico- forem cozidos com um grande diferencial de pressão, o fluxo de ar dentro do forno será muito rápido e alguns componentes combustíveis do combustível não serão totalmente queimados e serão descarregados para fora do forno, alterando a atmosfera dentro do forno e desperdiçando combustível. Ao mesmo tempo, devido ao grande diferencial de pressão, a estrutura do carro do forno, as paredes do forno e o teto do forno são facilmente danificados, a estratificação do gás na zona de pré-aquecimento é severa, a diferença de temperatura é grande, a qualidade do produto é irregular e o rendimento é baixo.
(2) Construa um sistema de pressão baseado no poder calorífico do combustível interno. Geralmente, tarugos de combustível-internos- baixos operam sob pressão positiva e negativa, com uma diferença de pressão relativamente pequena. Neste caso, o nível de pressão-zero deve estar antes da zona de ignição. No entanto, materiais com alto-calor ou superaquecidos, especialmente ganga de carvão, exigem uma grande diferença de pressão durante a torrefação. Além do calor necessário para a queima normal, os tarugos com alto combustível interno ou combustão interna possuem excesso de calor que precisa ser rapidamente dissipado, necessitando assim de uma pressão menor. Nesse caso, o nível de pressão-zero deve estar após a zona de ignição. No sistema de pressão, a posição de pressão negativa, o valor de pressão negativa e a posição de-pressão zero da zona de pré-aquecimento afetam significativamente o processo de sinterização. Uma vez determinada a configuração da pilha de tarugos, o valor da pressão negativa da zona de pré-aquecimento torna-se um indicador da ventilação geral do forno túnel. A baixa pressão negativa e a tiragem insuficiente geralmente resultam em queima rápida, queima lenta no fundo e resfriamento lento após a queima, impactando severamente a produção. A pressão negativa excessiva aumenta o coeficiente de excesso de ar na zona de ignição, levando a uma ignição fraca,-queima insuficiente da seção superior e aumento do consumo de carvão. Portanto, o controle cuidadoso da pressão durante a operação é crucial.
Alguns fornos de túnel simplificados, em um esforço para reduzir o consumo de energia ou para outras finalidades, omitiram o ventilador de balanceamento inferior-do carro, o que é altamente irracional. Todos os fornos de túnel sem ventilador de balanceamento embaixo-do carro estão sujeitos a problemas no carro do forno e na vedação da areia. A função do ventilador de balanceamento inferior-do carro é soprar ar frio da extremidade de saída até a extremidade de entrada do forno túnel, criando um estado de pressão positiva sob o carro do forno, com o ar de admissão retirado do poço da zona de pré-aquecimento. Sua principal função é garantir que a curva de pressão formada no túnel inferior-do carro seja consistente ou quase consistente com a curva de pressão no túnel do forno acima do carro, minimizando as trocas gasosas entre as partes superior e inferior do forno.
